脱碳公海的
找到解决运输的全球碳排放
最后更新:2022年12月5日
海运支撑着世界贸易的90%。nexus连接矿业公司和我们的原材料与制造商、零售商和消费者创造和船舶产品,使我们的现代生活。ob体育直播ios
但它也负责约十亿吨的有限公司2每年排放,占全球近3%的碳排放量。随着消费者变得更加意识到购买低碳产品,和对国际商品的需求继续上升,全球海上快速低碳产业面临着重大挑战。ob体育直播ios
作为世界上最大的干散货托运人,我们唯一能够降低整体海上排放。我们拥有17船只和租船230艘船,约3.15亿吨的原材料在每年有2700航行。
我们已经取得进展。我们交付30% 40%的国际海事组织(IMO)目标要求到2030年,我们的目标是实现到2025年减少40%。
和我们的工作比以往更加努力、更加智慧实现我们全公司2050年净零排放的目标。
提高船舶效率
用新型零排放燃料替代当前燃料看似最简单的方法减少海上排放。但这样的燃料还没有在商业数量,使他们更昂贵和更不容易。
所以直到他们变得可行,我们可以减少排放速度,确保船舶在第一时间使用更少的燃料。
我们已经降低了燃料的使用在我们的拥有和强度定期租赁舰队30%从2008年国际海事组织基线。我们实现这一目标通过使用更高效的船只,天气路由和调度优化,我们预计将帮助我们超过2030年国际海事组织的目标实现到2025年减少了40%。
到2024年,我们还将修改所有船只进一步减少排放10%以上拥有舰队——高性能涂料应用到船舶的船体,以减少摩擦,修改螺旋桨,和集成涡流管,增强水流入到螺旋桨。
为了进一步改善我们的舰队的效率,我们邀请,收到了70多个提交的技术公司,研究机构和其他与我们合作,提高效率。我们的合作穆勒马士基Mc-Kinney零碳中心航运入围提交进行技术评审,将安装和测试最有前途的作为实验室的一部分,2023年我们拥有船舶在两个概念。我们也打算公开分享我们的发现,所以更广泛的海事行业可以应用这些见解来降低整体行业排放。
过渡到过渡燃料
可能还需要几年的时间才能长期的绿色运输燃料商用或访问。但与此同时,我们追求“过渡”燃料,创建低碳排放量比传统的船用燃料。
更多的
我们最近签署了一份5年租船合同9 Newcastlemax双燃料的船只,可以操作两个液化天然气(LNG)和常规船用燃料,并将从2023年上半年。
我们也与英国石油(bp)开始的一个海上工业最长的生物燃料试验。RTM塔斯曼船,205432载重吨位散装船往返于大西洋和太平洋大西洋航线运送铁矿石来自加拿大,会在30%混合试验生物燃料非常低硫燃料油(VLSFO)一年。
液化天然气和碳生物燃料混合是免费的。但液化天然气提供了15 - 20%碳减排在船用柴油机,消除大量的微粒与传统燃料消耗。我们的生物燃料混合提供了一个减少26%,而采购可持续生物燃料的原料或负担得起的液化天然气可以挑战,这些燃料混合碳减少的一个重要组成部分。
构建供应链支持脱碳
当我们致力于快速无碳的未来,我们不能独自做到这一点。
集体挑战行业,在整个供应链中,是国家的野心,伙伴,提供激励措施支持过渡。优先级和公私伙伴关系将在实现零运输起着关键作用。
我们努力在几个不同的方式。后参与联合研究框架的氨气作为海上燃料——34个合作伙伴,由伊藤忠公司在2021年我们与伊藤忠、川崎汽船NS美国和日本船厂开发ammonia-fuelled船设计和氨供应链。
我们也加入了由全球海事论坛牵头的一个财团研究氨的发展动力Australia-East亚洲铁矿石绿色走廊全球最大的航线。在托运人、燃料供应商、航运公司、港口和政府分享他们的观点和知识,我们希望设置清晰的目标和时间表开发成本上走廊。
