世界上最大的机器人之一是如何在这里结束的？

长期以来，巨型机器人一直是儿童幻想和好莱坞大片的东西。巨型机器，例如变形金刚，它们关注并保护人类。

这种未来派的想象力在2018年7月，我们取得了重大的里程碑，在第一次交付时取得了重大的里程碑铁矿通过自动火车皮尔巴拉在西澳大利亚。

该自动驾驶火车由三种机车组成，载有约28,000吨铁矿石，从我们的汤姆·普莱斯（Tom Price）采矿业务到兰伯特港口（Tom Price），从我们的采矿业务行驶了280多公里。它是由我们位于珀斯的运营中心的运营商远程监控的，超过1,500公里。

我们在珀斯运营中心的Autohaul™团队继续磨练技术，进行了数千小时的测试。AutoHaul™项目于2019年6月全面运营，使其成为世界上第一个完全自主，长距离，重型铁路网络。

AutoHaul™项目的首席工程师Lido Costa说，火车确实是巨大的自主机器人，因为一旦将它们设置在课程上，他们就会做出所有决定。

“在珀斯的运营中心（距离皮尔巴拉1,500公里）有一个火车控制器，他设置了这条路线。但是，一旦运行了运营机上计算机，并且在运营中心的计算机接管了自己的决策，然后做出自己的决策，”利多说。

Lido解释说：“计算机网络确保火车保持在速度限制上，确保它不会进入其他火车或其他火车不会撞到它，请确保没有任何阻碍的交叉路口。”

“而且还有许多其他设备来保护人员和设备。，该系统将捡起它并停止火车。”

更安全，更有生产力的旅程

从手动操作的火车转变为完全自主系统的转变是安全性和生产力。

在手动系统中，每当一个驾驶员结束他们的轮班，另一个驾驶员登上船时，火车就需要停止。在典型的旅程中，火车将停止三次，增加一个多小时的旅程。将铁矿石从矿山转移到港口的火车长2.4公里。

“节省时间的好处是巨大的，因为火车网络是采矿业务的核心部分。如果我们可以防止这些停工，我们可以保持网络的滴答作用，从而使更多的矿石被运输到港口并更有效地发货”丽多说。

他继续说：“另一个主要好处是安全。”“我们正在消除需要每年150万公里的驾驶员在改变其转变时从火车上运送150万公里。这种高风险活动是无人驾驶火车会大大减少的。”

利多（Lido）参与火车技术已有40多年了。他是在1990年代建立与马德里和塞维利亚联系的高速火车的团队的一员，在法兰克福的地下网络上工作，并且是珀斯的首席工程师到曼杜拉铁路线。

实施无人驾驶火车是Lido的另一个满意度。“从迄今为止，从创新和世界优先技术的角度来看，这是我从事过的最激动人心的项目。这是我职业生涯的亮点。”